翼展集裝箱作為運(yùn)輸類(lèi)箱體，在國(guó)內(nèi)非常流行與常見(jiàn)。顧名思義，該類(lèi)箱體最大特點(diǎn)是集裝箱兩側(cè)均為活動(dòng)側(cè)板，在四根液壓油缸的配合下，可以勻速向上反轉(zhuǎn)，大大提高了貨物的裝卸效率。

       然而，將翼展結(jié)構(gòu)應(yīng)用于海運(yùn)集裝箱制造標(biāo)準(zhǔn)中卻有三大難點(diǎn)：第一，國(guó)內(nèi)物流集裝箱與牽引車(chē)底盤(pán)直接相連，且無(wú)需吊裝；而海運(yùn)集裝箱則需要多次帶貨起吊，要求角柱必須獨(dú)立于側(cè)板。第二，由于無(wú)法采用結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)，翼展海運(yùn)集裝箱的防水設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比翼展物流集裝箱要復(fù)雜。第三，緊固裝置方面，國(guó)內(nèi)允許緊固裝置安裝在車(chē)架下方，緊固繩索可超出箱體外形尺寸；海運(yùn)集裝箱則要求所有緊固件均不得超出CSC規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外形尺寸。

     
      此次，廣東斯坦德汽車(chē)成功將翼展結(jié)構(gòu)應(yīng)用于海運(yùn)集裝箱之上，并獲得了歐洲客戶(hù)的認(rèn)可。不久后，這臺(tái)樣箱將會(huì)到達(dá)遙遠(yuǎn)的比利時(shí)，為歐洲物流事業(yè)帶來(lái)一抹中國(guó)紅。